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等离子废气净化器的主要任务

2020-05-07

近年来,能源和环境问题变得更加严重,但是需求对化石燃料的需求持续增长。根据调查研究,废气来自汽车发动机燃料的燃烧(包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫、二氧化碳和碳黑颗粒等。)占空气污染的60%到90%,这的确很大对生活环境的危害。同时,废气中含有大量的这些有害气体和温室气体,它们对人类呼吸系统和其他物理函数。对于目前机动车尾气的处理,三元催化被认为主流技术,可有效减少汽油车。但是三元催化有许多局限性,如对催化剂的要求较高废气温度,这意味着排气管中的温度下降将导致催化转化效率降低,柴油机排气中的一些有害气体成分这可以使催化剂失活,并且大多数催化转化器的实用性不适用于柴油发动机。柴油机的运行过程和燃烧方式有很大的不同不同于汽油发动机,柴油发动机产生的一氧化碳和碳氢化合物的排放燃烧相对较低,而颗粒物质的浓度(一般指碳黑色),SOx更高。因此,处理柴油机废气的主要任务是清理有害气体成分,包括SOx、颗粒物和NOx。到目前为止,主要有EGR ,SCR等技术用于处理柴油机废气,但它们的效率仍然不高。

柴油机排气后处理实验平台主要由柴油机系统、火力发电厂系统、废气净化系统及相应的测量系统。至于测量系统,它主要包括称为万用表的功率测量,实时测量废气中的微粒物质,并测量废气气体成分命名为KANE AUTOplus。

实验装置投入运行后,柴油机系统产生通过管道流入热电装置的高温废气与设备的内壁进行热交换(即热能转化为电,为等离子废气净化器净化系统发电),然后废气流入净化厂。由于电离作用,反应等离子体产生的脉冲很高电压输出功率与碳氢化合物、氮氧化物和黑碳发生化学反应废气和随后的捕获装置不仅可以捕获颗粒物,还可以处理与催化转化剂中的其它有害气体成分混合。实验测量可以通过名为Dustmate的在线粒子分析仪和在线废气进行

成分分析仪。在实验系统中,净化参数的变化通过一个电缆。净化器主要由外壳、等离子体放电部分和颗粒捕集部分组成。关于等离子体放电,其主要部分包括放电电极(材料为W80),催化剂载体(堇青石陶瓷)、催化剂和导电涂料组合物。材料包括CuO和La0.6K0.4Mn0.5Fe0.5 O3已被用作催化剂的主要组分和载体涂层为掺杂氧化锆和氧化铈的氧化铝。

高压脉冲电源已被采用作为高压电源参数如下:输入电压AC220V,频率50Hz,输入脉冲幅度电压0~+25千伏,脉冲电流0 ~ 5毫安,输出频率从500赫兹到1000赫兹有十个等级可调脉宽和输出电压+24 V。


等离子废气净化器


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